中國車(chē)企“出海”躍升：從“走出去”到“走上去”

　　近幾年，隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)“內卷”加劇，行業(yè)總體的盈利水平下降已經(jīng)是不爭的事實(shí)。“出海”也就成為中國車(chē)企抵御“內卷”陕见、尋找新增長(cháng)點(diǎn)兔辅，并提升國際影響力的不二之選景殷。

　　然而莹痢，部分中國車(chē)企已不再滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單整車(chē)出海的打法，它們開(kāi)始實(shí)現技術(shù)、人才與資金協(xié)同出海，當地建廠(chǎng)當地賣(mài)，融入對方的經(jīng)濟體系之中。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏文清在接受采訪(fǎng)時(shí)談道颤件，汽車(chē)出豪推眨基本分五個(gè)階段：機遇型貿易枪虹、品牌型貿易宙橱、簡(jiǎn)單KD制造、全面本土化制造和全面國際化娇仙。“目前，中國車(chē)企基本處于第二、第三階段，但不同車(chē)企也不盡相同，有些企業(yè)甚至直接跳至第三、第四階段。”

　　那么，究竟什么方式才是中國汽車(chē)出海的最優(yōu)解？似乎每家車(chē)企都在探索。“距離中國車(chē)企實(shí)現在世界各地建立全供應鏈生態(tài)娶架、全球化生產(chǎn)、占據較大市場(chǎng)份額這個(gè)目標，目前看起來(lái)還是任重道遠。”魏文清表示。

　　高質(zhì)量出海需扎根當地

　　我國汽車(chē)出海之路面臨哪些阻力翔立？

　　首先是貿易壁壘捣拂。魏文清指出唇聘，一些國家和地區通過(guò)加稅等方式保護本土產(chǎn)業(yè)殊轴，如歐盟啟動(dòng)“雙反調查”（反傾銷(xiāo)嗤雪、反補貼調查）、美國將自華進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)關(guān)稅提高至100%菠卖、俄羅斯提高報廢稅、巴西提高電動(dòng)車(chē)進(jìn)口關(guān)稅等。

　　其次是產(chǎn)品合規問(wèn)題氧卧。據魏文清介紹，進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，車(chē)企需面對各國強制性認證、環(huán)保法規、數據安全法規等規章制度，以及各國因氣候、地理環(huán)境、經(jīng)濟水平而產(chǎn)生的差異化消費偏好，因此需做適應性開(kāi)發(fā)和改變。

　　第三是渠道建設。“基于消費習慣，不同各國銷(xiāo)售模式存在差異，同時(shí)車(chē)企在進(jìn)行渠道網(wǎng)絡(luò )搭建與管理時(shí)會(huì )存在存量渠道被占據、經(jīng)銷(xiāo)商認知與信心不足等問(wèn)題。”魏文清說(shuō)道。

　　最后是出海不是單純的出口，物流、金融乖岩、售后均需配套“走出去”。

　　如何才能實(shí)現高質(zhì)量出海粟害？在全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)续爬，海外建廠(chǎng)是車(chē)企追求的“終極目標”谣泄。

　　“車(chē)企在區域性中心地區建立生產(chǎn)基地，有助于減少出口過(guò)程中可能遭遇的國際矛盾，讓國際資源和國際利益得到平衡。尤其像歐洲、東南亞以及一些南美地區，都有本地利益最大化的需求，所以海外本地化生產(chǎn)是必然趨勢〕鹊浚”崔東樹(shù)指出。

　　近日，上汽集團將歐洲建廠(chǎng)提上日程，計劃在歐洲建設生產(chǎn)基地，生產(chǎn)MG名爵品牌電動(dòng)汽車(chē)和輕型卡車(chē)。除了在歐洲建廠(chǎng)外，MG名爵在泰國、印尼狗代、印度、巴基斯坦的4座生產(chǎn)基地和KD工廠(chǎng)，也有助于抵消歐盟對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征進(jìn)口關(guān)稅的影響育床。

　　不止于上汽集團，奇瑞也在加快歐洲生產(chǎn)基地布局腳步。奇瑞汽車(chē)副總裁兼歐洲業(yè)務(wù)總裁張建表示，雖然歐洲臨時(shí)反補貼關(guān)稅會(huì )對公司出口業(yè)務(wù)造成一定影響，但在歐洲本土生產(chǎn)的奇瑞汽車(chē)將有助減輕加征關(guān)稅所帶來(lái)的壓力程癌。

　　今年年底，奇瑞位于西班牙巴塞羅那的工廠(chǎng)將投產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。“巴塞羅那生產(chǎn)基地的產(chǎn)能并不能完全支撐奇瑞在歐洲的中長(cháng)期計劃，我們正在考慮歐洲第二個(gè)工廠(chǎng)的選址，以進(jìn)一步擴大生產(chǎn)能力和市場(chǎng)份額。”張建介紹道祭酝。

　　零跑汽車(chē)則通過(guò)與Stelantis的合資公司堵漱，實(shí)現產(chǎn)品的歐洲本土生產(chǎn)。據外媒報道，首批T03小型電動(dòng)汽車(chē)已從Stelantis位于波蘭蒂黑的工廠(chǎng)下線(xiàn)，計劃于今年9月開(kāi)始大規模生產(chǎn)。

　　制定整體戰略實(shí)現“走上去”

　　出海是車(chē)企實(shí)現“走出去”的第一步遇穷，如何更好地“走進(jìn)去”、“走上去”公颁，進(jìn)而完成從本土車(chē)企到全球車(chē)企這一重大跨越？

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華認為钧舌，可以借鑒日本汽車(chē)企業(yè)出口以及海外建廠(chǎng)的發(fā)展之路。“日本汽車(chē)現在在美國的市場(chǎng)占有量非常大，可以回顧和參考日本在過(guò)去和美國之間的利益博弈，從而制定出中國汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展戰略””

　　他還指出，目前中國汽車(chē)出口的集中度并不高。現在企業(yè)的出口還缺乏從整體戰略來(lái)支撐表谢。

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )整理的海關(guān)總署數據秕肚，2023年，我國出口新能源汽車(chē)172.7萬(wàn)輛止敛。各個(gè)國家的銷(xiāo)量占比分別為亞洲占比42.3%、歐洲占比41.5%（含中國產(chǎn)特斯拉）、拉丁美洲占比6.6%凄滴，大洋洲占比6.0%、北美洲占比3.2%、非洲占比0.5%爱茫。

　　與此同時(shí)，中國車(chē)企還應加強自主品牌國際影響力，逐漸從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國廓晋。陳士華建議：首先，中國車(chē)企要積極履行企業(yè)社會(huì )責任，助力當地發(fā)展建設鞋拟，不斷擴大海外影響力與政府駐外機構配合，了解各區域的政策法規體系，收集當地市場(chǎng)信息嚣艇，開(kāi)展市場(chǎng)分析，進(jìn)行風(fēng)險分析和預警肃谜。

　　其次，中國車(chē)企要加強國際認證合作，推動(dòng)協(xié)調國內外標準互認锰芝。大力推進(jìn)海外產(chǎn)業(yè)園建設，選擇重點(diǎn)國家和地區布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。并在重點(diǎn)國家和市場(chǎng)建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)展自主品牌汽車(chē)的集中宣傳镶童。

　　“中國企業(yè)走出去也會(huì )給當地的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)轉型升級。產(chǎn)業(yè)出海不僅體現在整車(chē)領(lǐng)域，還有零部件、標準额神、金融等各方面都要一同出海。出海并不代表就只是海外建場(chǎng)+貿易出口探入，實(shí)際這是一個(gè)整體戰略，需要政府熏瞄、行業(yè)和企業(yè)共同努力。”陳士華表示。

　　提升全產(chǎn)業(yè)供應鏈韌性

　　當前，全球貿易保護主義漸有抬頭之勢，不斷提高的貿易壁壘详般，加大了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈海外投資發(fā)展的風(fēng)險，如何增強中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈的韌性和安全，提高國內外競爭力盔惑，也成為目前各方關(guān)注的焦點(diǎn)辅访。

　　“汽車(chē)供應鏈出海絕不是一個(gè)企業(yè)的單打獨斗，甚至已經(jīng)不止于企業(yè)間的抱團組隊，需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游蜈烹、相關(guān)服務(wù)企業(yè)，再到行業(yè)妄均、政府的多方支持焰按、通力合作。”魏文清在近日舉辦的中國汽車(chē)供應鏈國際化專(zhuān)題論壇上表示。

　　對整個(gè)行業(yè)而言，魏文清建議龙誊，首先要進(jìn)一步打造技術(shù)和規模競爭優(yōu)勢。在技術(shù)上三“劍”齊發(fā)股耽，應對全球多樣性脖薯，在傳統技術(shù)（提升燃油車(chē)競爭力）、戰略新興技術(shù)（強化新能源車(chē)的競爭優(yōu)勢）凫依、未來(lái)技術(shù)（大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)）等方面均需有所作為。其次刑青，要提升國內的行業(yè)效率，增強海外規模效益帆速。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊中平則提出，未來(lái)強化技術(shù)優(yōu)勢的具體方向：一是加大動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)，提升動(dòng)力電池企業(yè)的全球競爭力圃赘。其中針對固態(tài)電池，楊中平特別強調，要加大力度推進(jìn)固態(tài)電池基礎科學(xué)研究和關(guān)鍵技術(shù)工藝攻關(guān)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和上車(chē)應用；二是推動(dòng)車(chē)用芯片樊弯、基礎軟件國產(chǎn)化，培育智能電動(dòng)化新業(yè)態(tài)辙紧。要抓住大數據谒绍、人工智能等數字化革命的機遇锁保，推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化與智能化的深度融合变阁，突破車(chē)規級智能芯片、車(chē)載操作系統等關(guān)鍵智能化技術(shù)铆隘，搶占新一輪技術(shù)革命與產(chǎn)業(yè)革命的戰略高地畴虹；三是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數據安全和數據生態(tài)建設。

　　作為出口量已連續16年穩居世界第一的中國汽車(chē)車(chē)輪行業(yè)，近年來(lái)其國際化取得長(cháng)足進(jìn)步团跺，產(chǎn)品大量出口歐美日等發(fā)達國家地枫。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )車(chē)輪分會(huì )顧問(wèn)劉彥戎基于行業(yè)多年的出口經(jīng)驗提出，汽車(chē)供應鏈出海應加強行業(yè)自律，規范市場(chǎng)秩序防擎，打擊惡性競爭和低價(jià)出口行為欺枚，避免貿易摩擦和反傾銷(xiāo)反補貼等貿易壁壘铐炫，并通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì )等組織灿巧，加強企業(yè)間的協(xié)調和合作沮焕，提高整體競爭力杀糯。此外，應多爭取政策支持，參與行業(yè)標準制定與推廣，同時(shí)深化與國際組織和機構的合作。積極參與國際貿易規則制定和改革纬仔，推動(dòng)國際貿易秩序向更加公正愚墓、合理的方向發(fā)展帝雇。

　　對于政府和社會(huì )奴饮，魏文清建議癌炒，應進(jìn)一步營(yíng)造包容的國際貿易環(huán)境办悟。其中，政府需要做好三方面支持：即更大力度推進(jìn)制度型開(kāi)放，加強汽車(chē)貿易爭端預警生均、快速協(xié)調機制烧歹，還有疏解貿易性物流、金融等方面出口障礙。特別是對于制度型開(kāi)放，汽車(chē)領(lǐng)域還有很多工作要做。

　　中國汽車(chē)及相關(guān)供應鏈企業(yè)的出海探索礁柏，將匯成整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的寶貴經(jīng)驗彬垂，進(jìn)而凝聚成國家的財富與能力喷芒。新一輪的全球大變局中龟虎，越來(lái)越多優(yōu)秀的中國汽車(chē)及供應鏈企業(yè)將脫穎而出蛆孙，走向世界。（記者 田野）

　　轉自：中國工業(yè)報

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