震撼腿搭！超級工程深中通道正式通車(chē)

　　從昔日“嘆零丁”冶腮，到今日“跨伶仃”，這是一個(gè)時(shí)代的見(jiàn)證捎跋。

　　30日，舉世矚目的超級工程——深中通道，正式通車(chē)試運營(yíng)牡直。這是全球首個(gè)集“橋顶瑞、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，路線(xiàn)全長(cháng)約24公里，深圳至中山的車(chē)程將從此前約2小時(shí)縮短至30分鐘衍常。

　　歷時(shí)141天實(shí)現西人工島合龍、8萬(wàn)噸沉管在海底一次性精準安裝到位……迎著(zhù)疾風(fēng)、踏著(zhù)巨浪携悯，上萬(wàn)名建設者在珠江口連續奮斗7年。

　　頻發(fā)的臺風(fēng)近疫、高鹽高濕的環(huán)境、復雜的海底情況……這是世界上建設難度最高的跨海集群工程之一桂垂。

　　這個(gè)海上奇跡有多強？數據最能體現——

　　世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋：深中大橋主跨達1666米，加上兩邊邊跨磅仁，總跨達2826米；

　　世界最高通航凈空海中大橋：深中大橋主塔高270米圾蹭，大橋橋面距離海平面高達91米，船舶通航凈空達76.5米柱阱，未來(lái)可滿(mǎn)足30萬(wàn)噸散貨輪和3萬(wàn)標箱集裝箱船的通航需求；

　　世界最長(cháng)的雙向八車(chē)道海底沉管隧道：深中通道海底隧道，雙洞雙向8車(chē)道溪失，長(cháng)約6.8公里曼追，其中海底隧道沉管段長(cháng)5035米，由32個(gè)重達8噸的管節和一個(gè)最終接頭連接而成送丰；

　　世界首例水下高速公路樞紐互通—機場(chǎng)互通立交：深中通道東人工島全島陸域面積34.38萬(wàn)平方米，相當于48個(gè)國際標準足球場(chǎng)，島上隧道工程包括長(cháng)480米的堰筑段隧道课竣、長(cháng)855米的島上主線(xiàn)隧道，以及實(shí)現交通轉換的4條匝道隧道……

　　這個(gè)跨海超級工程再次擦亮中國基建名片：

　　研發(fā)出超高強主纜鋼絲索股、革新外海超大尺度沉管管節浮運安裝工藝……深中通道建設以來(lái)，已獲得發(fā)明專(zhuān)利200余項揭绑、行業(yè)協(xié)會(huì )獎項數十項宅刷。

　　4月沟垃，深中通道深中大橋獲得了擁有橋梁界“諾貝爾獎”美譽(yù)、國際橋梁大會(huì )授予的“喬治·理查德森獎”玩登。

　　“這是對中國基建技術(shù)的又一次檢驗，這是向世界展示中國基建實(shí)力的新窗口弃揽。”中交公路規劃設計院深中通道島隧設計總負責人徐國平說(shuō)。

　　作為環(huán)珠江口交通網(wǎng)絡(luò )的關(guān)鍵一筆，深中通道背后的意義不僅是車(chē)程縮短柿窜，更代表粵港澳大灣區互聯(lián)互通邁出重要一步舞嗅，激發(fā)更多發(fā)展活力。

　　作為一道天然屏障，珠江口曾讓兩岸城市擁有不同的發(fā)展特色——

　　東岸，先進(jìn)制造業(yè)實(shí)力雄厚，科技創(chuàng )新能力強大，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系相對完整，但面臨著(zhù)發(fā)展空間受限授瘦、要素成本上升的問(wèn)題贩虾。

　　西岸幢耍，可利用可發(fā)展產(chǎn)業(yè)空間廣闊空骚，土地使用和租金成本相對較低宅殿，但亟需進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉型升級诫痹、“輸血造血”。

　　通車(chē)帶來(lái)的便利，讓“深圳總部+中山制造”“深圳研發(fā)+中山轉化”等產(chǎn)業(yè)合作新模式成為現實(shí)。

　　“作為粵港澳大灣區新的‘交通脊梁’和‘A’字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵一‘橫’，深中通道自構思設計階段便肩負著(zhù)推動(dòng)珠江口東西兩岸更好連接弓脊、融合的重要使命玄坦。”廣東省交通集團董事長(cháng)鄧小華說(shuō)。

　　一橋飛架，超級工程讓“東西兩岸”變?yōu)椤按髽騼啥恕保艉Ｏ嗤闹榻瓋砂秾?shí)現“海上”牽手扔仓，將助推大灣區邁向美好未來(lái)洒闸。（新華社記者葉昊鳴、田建川）

　　轉自：新華社

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